Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Slim Pickens

Красный барон

Почему-то и в обоих мировых войнах и в испанской войне самыми результативными асами становились немцы - видимо, есть что-то такое в национальном характере - тяга к высоким материям. В Рихтгофене самое интересное - то, что он часто сбивал противников, которые летали на лучших самолетах, чем у него самого.

Но фильм мне не понравился. Во-первых, актер совершенно не похож внешне.

Во-вторых, имеется некоторый момент политкорректного маразма; Рихтгофен не был таким "пацифистом", каким его изобразили - службу он начинал как кавалерийский офицер. Никакой "безбашенности" в его характере не было. Он предпочитал только самую рациональную тактику - "не можешь победить - удирай". Но это - вовсе не от пацифизма. Это был человек с железными тросами вместо нервов. Его младшего брата Лотара описывают как более сильного пилота по части воздушной акробатики, этого в фильме тоже нет.

В-третьих - ничего не говорится о том, что после ранения в голову у Рихтгофена изменился характер - до этого он не гонялся за отдельными противниками (это его в конечном счете и подвело). Насчет того, как он погиб, есть разные версии. С уверенностью можно сказать только то, что его сбили над британскими позициями. В воздухе или с земли - вопрос открытый. В основном пишут, что с земли.

В первый раз его сбили тоже англичане, с которыми он, собсно и воевал - в списке его побед все фамилии - английские. Похоронили его со всеми почестями, но потом несколько раз вынимали из земли, перемещая то туда то сюда. После его смерти командование его частью, которая считалась лучшей в германских ВВС, перешло к Вильгельму Рейнхарду, а после гибели того в катастрофе транспортного самолета - к Герману Герингу (который тоже был знаменитым асом и сбил 22 самолета).

Впечатляющие моменты все-же есть - воздушные бои и рассказ раненого, который увидел в газете статью про Рихтгофена - "а я его видел, он махал нам". Пишут, что появление знаменитых асов над позициями производило сильный эффект. В те времена действительно можно было разглядеть, если летчик машет тебе из кабины.

Наблюдение боя истребителей, видимо, производило на пехотинцев такое же впечатление, как на средневековых копьеносцев наблюдение за боем рыцарской кавалерии. Да и обычаи воздушных боев тоже часто напоминают обычаи рыцарей ("мы - спортсмены, а не браконьеры") - стреляют не по человеку, а по самолету, выпрыгнувшего с парашютом - не добивают. Хотя поначалу парашютов, конечно же, не было.

А где-то внизу в это время сидел в окопе ефрейтор по фамилии Гитлер...
thraddash

Небесный крюк

Как самолет может высадить людей там, где может сесть только вертолет? С парашютом. Ну хорошо, а как насчет подобрать? И это можно.

"Скайхук" был изобретен еще во время ВМВ, чтобы подбирать всякие грузы с земли без посадки. Груз на длинном канате крепился к гелиевому баллону, самолет ловил канат в специальную рогатку, укрепленную в носу, летел дальше, натягивая канат, канат подхватывали - в открытый люк заднего грузового отсека, приклепляли к лебедке, и втягивали люльку вовнутрь. Этот ковбойский способ американцы использовали, чтобы уворовать оборудование с советской дрейфующей станции в Северном Ледовитом океане. Назывался этот трюк "Операция Дрожь в Коленках". Судя по видео, толчок при этом оказывался не очень сильный.

Сначала сбросили груз, а затем Лешак и Смит прыгнули в серую мглу.  Они провели на брошенной станции три дня, упаковали 75 кг. груза (фотопленок, документов, образцов оборудования) в контейнер и стали ждать. Прилетел за ними тот же В-17, и сначала подхватил контейнер с грузом, а затем и самих сидельцев  - Лешака, потом Смита. Все благополучно вернулись на базу, и операция "Дрожь в коленках" завершилась полным успехом.














С появлением мощных вертолетов , способных на дозаправку в воздухе, такие номера откалывать перестали.

thraddash

Вечный двигатель Ханта

17.12.2006 12:55

В то время как авиапроизводители стараются повысить экономичность своих самолетов, инженер Роберт Хант работает над созданием летательного аппарата, который вообще не будет расходовать никакого топлива. Его самолет сможет летать только за счет взаимодействия подъемной силы с силой притяжение – так же, как это делают аэростаты и планеры.

Сама идея длительного полета без использования топлива выглядит несколько фантастично, не говоря уже о создании аппарата, способного осуществлять таким образом коммерческие авиаперевозки. Легкие планеры могут находиться в воздухе практически неограниченное время, используя для этого восходящие воздушные потоки. Однако дальний перелет между двумя определенными пунктами является для них очень сложной задачей, требующей от пилота изрядного мастерства и определенной доли везения. Да и запуск подобных устройств сопряжен с определенными трудностями: чтобы оторваться от земли, планерам требуется либо крутой высокий склон, либо специальное разгоняющее устройство, например, лебедка или автомобиль. Зато если оснастить планер двигателем, получится самолет, лишенный этих критических недостатков. Поднимать грузы в воздух с нулевыми энергозатратами умеют аэростаты, но, в отличие от планеров, они неспособны двигаться против ветра. Чтобы использовать аэростат в качестве транспортного средства, придется добавить к нему двигатель, получив дирижабль.
 

А что если скрестить планер и аэростат? Именно эта идея легла в основу концепции «гравитационного самолета», которую разрабатывает инженер Роберт Д. Хант (Robert D. Hunt) из компании Hunt Aviation. Как утверждает изобретатель, его аппарат сможет совершать полеты, используя в качестве источника энергии силу земного притяжения: никаких лопастей и реактивных турбин!

Проектируемый «гравилет» представляет собой конструкцию из двух массивных баллонов вытянутой формы, соединенных между собой треугольным монокрылом и хвостовым стабилизатором. К краям монокрыла крепятся длинные крылья, способные складываться вдоль корпуса для перехода в режим пикирования. Баллоны наполнены гелием, в результате чего самолет становится менее плотным, чем окружающий его воздух, по сути, превращаясь в аэростат. При этом возникает подъемная сила, порождаемая чисто гравитационными эффектами. Давление среды компенсирует вес аппарата и начинает выталкивать его наверх. Вместо того, чтобы закачивать в резервуары гелий, можно, напротив, откачивать из них воздух, создавая внутри искусственный вакуум. Этот метод позволяет достичь большей подъемной силы, однако он гораздо сложнее с технической точки зрения: оболочка баллонов должна быть очень крепкой, иначе давление атмосферы ее просто раздавит. Роберт Хант предполагает использовать смешанную схему – вакуум создается в твердых и прочных ячейках, которые помещаются внутрь мягкой оболочки, наполненной летучим газом. Подобная компоновка позволит достичь некоторого компромисса между подъемной силой вакуума и технологической простотой резервуара с газом.

Поднявшись на необходимую высоту, самолет заполняет баллоны забортным воздухом, становясь более плотным, нежели окружающая его атмосфера. В результате он начинает падать под действием все той же гравитации. Вначале снижение происходит в режиме пикирования, со сложенными крыльями – это необходимо для того, чтобы самолет мог набрать некоторую скорость, позволяющую ему меньше зависеть от направления воздушных потоков. Завершив разгон, аппарат раскладывает крылья и переходит к горизонтальному планирующему полету в нужном направлении. В качестве маневровых двигателей используются реверсивные ветряные турбины, расположенные на концах крыльев. Они же работают как генераторы, заряжающие аккумуляторные батареи.

Концепция выглядит красиво и многообещающе, однако она упирается в довольно значительные технологические трудности. Чтобы вакуумно-газовые резервуары могли компенсировать вес аппарата при взлете, он должен быть очень легким. В то же время, конструкция должна обладать необходимой прочностью для того, чтобы выдержать нагрузки, возникающие при пикировании и планировании. По мнению Роберта Ханта, современные композитные материалы вполне позволяют достичь приемлемых показателей по соотношению прочности и веса. Согласно его расчетам, «гравилеты» смогут подниматься на высоту до 30 км, неся на борту до 1000 тонн полезного груза. И все это без использования дорогостоящего и загрязняющего окружающую среду топлива.

На веб-сайте компании Hunt Aviation можно посмотреть видеоролик, подробно объясняющий концепцию «гравилета» (приготовьтесь выслушать заодно и очень скучное музыкальное сопровождение).

Взято отсюда.

                                                             ***

 

Добавлю от себя, что настоящий автор идеи - Герберт Уэллс. У него есть рассказ под названием "Филмер". Лично я пытался получить патент на похожую штуку. Патента мне не дали (видимо из-за похожести на "вечный двигатель" - такие вещи не патентуют "из прынцыпа"). Но заявка с печатью сохранилась. Проблемой является, где найти "бабло" на постройку - экспериментальный образец будет стоить от $3.000.000. В любом случае речь идет о сумме с шестью нулями - некоторые компоненты очень дорогие. В сарае я его не сделаю. Причем мой проект не потребует таких супертехнологий, как у Ханта.

Собственно говоря, мой проект - и есть в некотором роде "вечный двигатель" как и проект Ханта. Что такое гравитация, наука не знает до сих пор. Совпадение гравитационной и инерционной масс воспринимаются как приятный сюрприз.

Приведу пример. Висит вертолет над землей и крутит пропеллером. С точки зрения физики он не выполняет никакой работы. (Он не двигается; A=F*S). В технике считают не так; там умножают мощность на время работы (и правильно делают:)). Потому что если вертолет выключит двигатели, он окажется на земле (мягкая будет посадка или жесткая - не суть важно). Значит, он все - таки совершает полезную работу по поддержанию себя в воздухе. Гелиевый дирижабль может проделывать то же, что и вертолет без затрат горючего. Работа тоже совершается (выпусти газ и дирижабль - на земле). 

Для совершения работы не обязательно расходовать энергию. Работа - это не расход энергии, а энергообмен. Работу против сил гравитации совершает даже стол, на котором стоит гиря. А=P*t. Р-мощность гравитационного поля. Сломай стол - и гиря на полу. Надо только знать, как эту работу "добыть". Хант знает, как, я знаю еще два варианта. Я считаю, что мои варианты лучше, т.к. они могут работать и без гравитации. В чем они заключаются, скажу, когда будет патент или контракт. Самый гениальный изобретатель в истории дожен быть и самым богатым:) (мне плиз таблетку от жадности, только побольше, побольше!).

Между прочим: 
1 Юпитер и Сатурн излучают в пространство больше энергии, чем получают от Солнца. Ученые не понимают, как такое может быть. Ядерных реакций там, вроде, нет.
2 Астрономы говорят, что Вселенная не просто расширяется - она еще и ускоряеся. Чем не "вечный двигатель"?

Upd. Довольно забавно наблюдать, когда мне начинают объяснять, что это тепловая машина. Причем вроде технически грамотные (с виду) люди. Такие люди искренне считают, что все, кто утверждает о возможности вечного двигателя - полные лохи в физике. Самое смешное, что эти люди сами не понимают, что такое тепловая машина и почему ее кпд не может быть выше 100%. А вот если аппарат Ханта рассматривать как тепловую машину, то кпд может быть выше 100%, потому что это - сравнение члена с пальцем (пардон за мой французский). Подъемная сила, а за ней и работа архимедовой силы не имеет прямой связи с работой по сжижению гелия, но это отказываются понимать.

Upd.2 Статья на "Мембране" о том же, с обсуждением.
thraddash

Невидимость

Помню, смотрел как-то фильм "Секретный эксперимент" про то как американцы хотели сделать невидимый эсминец, и что из этого вышло. Часто при разговоре об этом упоминают магнитные поля. Были еще упоминания о советском невидимом самолете, но там совсем другая история.

Многие, наверное, слышали об искривлении лучей света в гравитационном поле Солнца. Считается, что это подтверждает Общую Теорию Относительности. Но это еще вопрос, что их искривляет. Скорее это не гравитационное, а магнитное поле; ведь свет - это электромагнитные волны (если это все-таки гравитация, то все еще любопытственнее - раз гравитация воздействует на электромагнетизм, значит и электромагнетизм может воздействовать на гравитацию).

Допустим, у нас есть вот такой самолет:

Collapse )